Ремонт роботизированной коробки передач DQ500 (0BH, 0BT), DSG-7

Отличительной особенностью этой трансмиссии от коробок прошлого поколения являются массивные размеры и существенный запас прочности по железу. Тут использовался двойной барабан с двумя пакетами сцепления, что обеспечило лучшую надежность коробки. Также особенностью конструкции этого робота является увеличенное число фрикционов, которые менялись комплектом. Эта трансмиссия любит свежее масло, которое нужно было даже при спокойном стиле управления авто менять каждые 50-60 тысяч пробега, а при агрессивной манере управления межсервисный интервал сокращали до 30-40 тысяч. В целом, на этой коробке решили проблемы предшественников, нужно было лишь своевременно менять масло и избегать перегревов.

Фактически, было выпущено две разновидности этих трансмиссии, отличия которых состояли в типе поддона картера и размерах масляного фильтра. Для автомобилей Фольксваген Тигуан и Ауди ТТ эта коробка получила обозначение 0BH и имела стандартный фильтр. Также выпускалась модификация 0BT с глубоким поддоном и увеличенным в размерах фильтром, такая трансмиссия ставилась на Ауди Q3, Фольксваген Транспортер и другие автомобили.

Проблемное место этого робота - это теплообменник и система охлаждения. Через два-три года после начала использования автомобиля теплообменник вырабатывал свой ресурс, поэтому при переборке автомата требовалась его промывка или замена. Использование дополнительного наружного радиатора позволяло решить проблему с перегревом, существенно продлевая жизнь коробке.

Еще одно слабое место этого робота - это насос, который был одной из самых высоконагруженных деталей, что приводило к его быстрой выработке ресурса. Появление вибрации и пинков при переключении передач являлось показанием к ремонту робота DQ500.

Перегрев робота

Забившийся теплообменник, мощности которого был явно недостаточно для этого мощного робота, неизменно приводил к проблемам в работе коробки. Начинали глючить датчики, быстро изнашивалось железо, а трансмиссия требовала капитального восстановления.

Чтобы предупредить такой перегрев следовало выполнять сервис системы охлаждения, а также предупреждать повышенную нагрузку на трансмиссию. При необходимости ремонта робота DQ500 после его перегревов обычно выполняли диагностику блока управления и меняли дефектные датчики.

Переборка железа

При переборке железа меняли сцепление и двойной барабан, фрикционы, комплект втулок и другие запчасти. Такие работы требовались на пробеге под 200 тысяч, грамотно выполненный ремонт позволял полностью восстановить коробку, которая в последующем не доставляя хлопот автовладельцам. Для предупреждения проблем с железом следовало регулярно менять масло, от состояния которого напрямую зависел износ железа и всей коробки передач.

Восстановление мехатроника

Мехатроник на этой коробке оказался чувствительным к качеству масла. Если автовладелец практиковал агрессивный стиль управления или же долго не менял масло, это приводило к загрязнению мехатроника и необходимости менять комплектом соленоиды. Обычно такие работы проводились в рамках капитального ремонта робота DQ500, выполняли переборку железа, восстанавливали мехатроник и очищали систему охлаждения.

Техническое обслуживание коробки проводилось раз в 40-50 тысяч, нужно было менять трансмиссионное масло и фильтры, на коробках с большим пробегом одновременно выполнялась очистка штатных теплообменников. Если в трансмиссии уже имелись какие-либо симптомы неисправностей, проводили вскрытие робота, его дефектовку и замену расходников. При выполнении технического обслуживания и ремонта необходимо было использовать исключительно качественные запчасти, которые рекомендованы производителем.

Рекомендации по эксплуатации робота

Робот нового поколения оказался достаточно надежным, нужно было лишь следить за отсутствием перегревов и своевременно менять масло в коробке. Если практиковать спокойный стиль управления авто и регулярно менять масло, то ремонт робота DQ500 мог потребоваться на пробеге за двести тысяч.