Ремонт АКПП U660E, U760E

Это адаптивная коробка, электронный блок управления которой подстраивался под манеру езды автовладельца. Настройки ЭБУ были улучшены, коробка позволяла по-максимуму нагружать трансмиссию, оптимальным образом реализуя все динамические характеристики двигателей. В режиме ускорения газ в пол или при резком торможении пакеты сцепления включались в режиме проскальзывания, что позволяло быстро понижать или повышать передачи. Однако подобное отрицательно сказалось на надежности таких трансмиссий, в особенности это проявлялось на мощных автомобилях с 3,5-литровыми двигателями. В последующем детские болезни были устранены, это позволило отчасти решить проблемы с надежностью, изменились настройки автомата, инженеры сделали их более зажатыми, что одновременно исключало быстрый износ железа.

Модификации U660E

• U660F

Базовая модификация трансмиссии U660E появилась в 2006, изначально такая коробка была предназначена исключительно для использования с переднеприводными автомобилями. Вскоре появилась модификация U660F, которая могла использоваться с полноприводными седанами и кроссоверами. У этих коробок передач большая часть запчастей взаимозаменяема, отличия лишь состоят в железе, которое было предназначено для полного привода.

• U760E

В 2009 году появляется модернизированная версия трансмиссии U760E, у которой уже устранили все детские болезни. Эта коробка была предназначена под двигатели объемом не более 2,5 литра. Этот автомат с минимальными изменениями и под индексом TM-60LS устанавливался также на полноприводные минивэны и кроссоверы от Scion. Эта коробка получилась надежной, она редко когда требовала ремонта, но необходимо было своевременно выполнять все сервисные работы.

Слабым местом этой трансмиссия являются соленоиды, которые плохо выдерживали грязное масло, в результате чего появлялись сбои в работе электроклапанов. Они с трудом поддавались очистке и чаще всего требовали замены комплектом. Именно грязное масло приводило к необходимости оперативно вскрывать коробку, выполнять ремонт АКПП U660E, очищать клапанную плиту и перебирать железо.

На трансмиссиях первых годов выпуска часто отмечались проблемы с гидротрансформатором, также изнашивался фрикцион блокировки, который плохо выдерживал повышенные нагрузки.

Износ расходников бублика

Источником проблем на этом автомате является гидротрансформатор, у которого от повышенных нагрузок начинала изнашиваться фрикционная накладка муфты блокировки.

Обычно она выдерживала не более 200 тысяч, после чего автомату требовалась вскрытие и ремонт АКПП U660E. Чтобы исключить подобные проблемы следовало избегать агрессивной езды, также нужно было менять трансмиссионное масло. При необходимости ремонта бублика использовались специальные ремкомплекты, включающие все расходники, что значительно упрощало выполнение ремонтных работ.

Износ железа

Еще одно слабое место этого автомата - это главный подшипник корпуса, который закреплялся в слабом стопорном кольце, изготовленном из мягкого и не слишком прочного алюминия. В итоге, из-за вибрации и повышенной нагрузки подшипник начинал разбиваться.

Если вовремя заметить такую проблему и выполнить ремонт АКПП U660E, U760E, то можно было заменить подшипник на модернизированный из более прочной стали, раз и навсегда решив имеющиеся проблемы. Если же затянуть с ремонтом, то уже отмечались критические проблемы с железом, после чего автомат требовал капитального восстановления.

Эта шестиступка была критична к качеству сервиса и чистоте масла, поэтому экономить на такой работе не следовало. Нужно было на пробегах, установленных производителем, выполнять замену АТФ-жидкости вместе с фильтрами, при полной замене масла вскрывался поддон, проверялись магниты, что позволяло установить износ железной части трансмиссии. Автовладельцу на регулярной основе необходимо было выполнять проверку уровня трансмиссионной жидкости, контролировать её цвет и отсутствие характерного горелого запаха у масла.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Предупредить критические поломки этого автомата можно было размеренной ездой, регулярным сервисом, эксплуатацией трансмиссии исключительно на свежем масле. Не допускалась буксировка автомобиля на тросе, так как это могло привести к перегреву трансмиссии. Также нужно было исключить повышенную нагрузку на автомат, длительную езду на высокой скорости и пробуксовки на скользком покрытии. Если автовладелец следовал таким рекомендациям по использованию коробки, автомат не доставлял проблем, а ремонт АКПП U660E нужен был лишь на огромных пробегах.