Ремонт АКПП U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340-

Разработкой автомата занимались специалисты японской Айсин. Эта трансмиссия проектировалась с возможностью её последующего расширения до 5 скоростей, для чего в конструкцию дополнительно внедрили третий планетарный ряд Underdrive. В зависимости от своей модификации такая трансмиссия предназначалась для переднеприводных и полноприводных автомобилей. Этот автомат имел усиленную конструкцию, в последующем он стал конструктивной базой для разработки нового поколения 5-ступенчатых коробок U150.

Было выпущено несколько модификаций трансмиссии, в том числе U140 и U140E, которые предназначались для 3-литровых 6-цилиндровых двигателей на автомобилях Лексус. Это классическая трансмиссия с гидротрансформатором бубликом, она не только позволяла лучше реализовывать мощностные характеристики, но и отличалась надежностью, поэтому ремонт АКПП U140, U140E, U140F,U240, U240E, U241, U241E -340- требовался лишь при варварском обращении с автоматом, отсутствии замены масла и на огромных пробегах.

Для полноприводных автомобилей была разработана модификация U140F, которую использовали с двигателями объемом до 2,5 литров. Изначально этот автомат планировалось устанавливать на трёхлитровые Тойоты и Лексусы. Однако на таких мощных автомобилях эта коробка показала себя не с лучшей стороны. Она не выдержала повышенных нагрузок, поэтому в последующем её заменили на усиленный вариант пятиступки U250. При этом с менее мощными 2,5-литровыми моторами какие-либо проблемы полностью отсутствовали.

Глубокой модернизацией базовой модели коробки является трансмиссия U240-241, которая предназначались для полно и переднеприводных авто. Такие автоматы, благодаря своей великолепной надежностью, продержались на конвейере более чем 10 лет, с успехом используясь на Тойота Селика, Авенсис, РАВ4, Камри и других автомобилях. Этот автомат имел усиленное железо, в том числе планету, барабан, ось и насос. Полностью изменился пакет Underdrive, который оказался самым нагруженным в этой трансмиссии.

Это практически вечная неубиваемая коробка, которая при спокойном размеренном стиле управления авто выдерживала до полумиллиона километров, после чего проводился капитальный ремонт АКПП U140. При выполнении ремонта проводилась замена железа, восстанавливали масляный насос, вскрывали гидроблок, в котором меняли соленоиды и очищали клапанную плиту.

Слабым местом этой трансмиссии стал гидротрансформатор, на трехлитровых двигателях он выдерживал около 100 тысяч, после чего появлялись удары при переключении передач, а трансмиссия требовала диагностики и выполнения ремонта. При появлении такиaх неисправностей медлить с восстановлением не следовало, так как изношенные расходники бублика начинали быстро загрязнять масло, что было губительным для железа и гидроблока.

Замена фрикционов

Используемые фрикционы на этом автомате плохо выдерживали грязное масло, обычно их рекомендовалось менять комплектом, что несколько упрощало ремонтные работы. Определить необходимость выполнения такого ремонта можно было по толчкам автомата, а также появлению у трансмиссионной жидкости характерного горелого запаха.

Восстановление железа

Железо на этом автомате было усиленно, однако на мощных трёхлитровых двигателях оно было нагружено до предела. Поэтому не редкость такие ситуациях, когда при агрессивном стиле управления авто капремонт требовался на пробеге около 300 тысяч.

В первую очередь вскрывали и меняли планетарный ряд и солнечную шестерню. Также на больших пробегах изнашивалась задняя крышка, которая была настоящей головной болью всех коробок японской Айсин. Необходимо было следить за состоянием масляного насоса, для предупреждения поломок которого меняли комплектом втулки.

Регулярный сервис станет обязательным условием отсутствия критических поломок. Такие работы включали замену трансмиссионного масла и всех расходников вместе с фильтрами. На больших пробегах для решения проблем с перегревом рекомендовалось дополнительно устанавливать внешний радиатор вместе с наружным фильтром АТФ-жидкости. Это позволяло исключить перегрев, тем самым предупреждались критические неисправности электрики.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Автовладельцу необходимо было исключить агрессивные разгоны, зимой обязательно прогревалось масло, трансмиссионная жидкость менялась на пробегах, рекомендованных японским производителем. Этот автомобиль плохо переносил перегрев, поэтому не следовало буксовать на скользком покрытии, также исключалась длительная езда на высокой скорости. При следовании простейшим рекомендациям по эксплуатации автомата ремонт АКПП U140 требовался на огромных пробегах, а трансмиссия практически не ломалась и не доставляла хлопот автовладельцам.