За управление трансмиссией полностью отвечала электроника. Наличие надежных соленоидов в конструкции повышали характеристики КП. По традиции GM выпускала модели как для легких автомобилей, имеющих относительно слабые характеристики, так и для мощных авто с шестью цилиндрами. При этом все ее модели ничуть не уступали по показателям обычным, механическим коробкам передач.
Среди основных особенностей выделялась система смазки. Ее конструкция была довольно сложной, из-за чего при смене масла или фильтров приходилось разбирать коробку полностью.
Модификации
- 6T40
Агрегатировалась с движками объемом 1,6–2,5 литров и крутящим моментом до 250 Nm.
- 6T45
Комплектовались моделью переднеприводные и полноприводные авто. В основном работала в связке с мощными агрегатами до 3,2 литров и крутящим моментом до 320 Nm.
- 6T50
Усиленная модель, которая ставилась вместе с двигателями объемом свыше 3 литров и крутящим моментом 450 Nm. Отличалась от других моделей линейки размерами цепи и планетарных передач, также имелся усовершенствованный гидроблок и ЭБУ.
В стоимость входит:
☑ Эвакуатор
☑ Диагностика
☑ Снятие
☑ Разборка
☑ Промывка
☑ Дефектовка
☑ Сборка
☑ Установка
☑ Адаптация
В стоимость не входят запчасти . Стоимость заменяемых или ремонтируемых запчастей возможно определить только после дефектовки (происходит в Вашем присутствии)
Цена действует при покупке запчастей в нашем автосервисе.
Трансмиссия страдал теми же болезнями, что и другие автоматы. При небрежном отношении из строя выходил гидротрансформатор, маслонасос, загрязнялся гидроблок. Первый полноценный ремонт АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50 проводили после 200-250 ткм пробега.
Замена втулок
|
Грязное и горячее масло буквально съедало втулки трансмиссии. Их износ приводил к протечкам АТФ жидкости и падению давления в системе. Следовательно, фрикционы и соленоиды недополучали трансмиссионку, выходили из строя, что влекло за собой смерть всей КП. |
|
Втулки заменялись специальным ремонтным комплектом. Это позволяло избавиться от большинства проблем во время эксплуатации авто.
Ремонт корзины сцепления
Корзина сцепления 4-5-6 приносила автовладельцам больше всего головной боли. При срыве стопорного наружного кольца шлицы барабана разбивались, корзина лопалась.
|
|
GM устранила эту неисправность только к 2010 году, когда значительно изменила конструкцию барабана. Теперь корзина имела суппорт с тремя кольцами, что решило большинство проблем с данным узлом и упростила ремонт АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50. |
Восстановление соленоидов и блока управления
|
Чрезмерные нагрузки быстро выводили соленоид блокировки из строя. Решением проблемы стало распределение его функций между другими регуляторами. Коробка после этого стала заметно надежнее, но ее конструкция усложнилась. |
|
Также часто сбоил блок управления, а точнее – датчик оборотов. Причинами его сбоя были перегрев и грязное масло. Для возвращения ЭБУ в рабочее состояние сломанные модули заменялись на новые.
Замена трансмиссионного масла происходила через каждые 50-70 ткм пробега. Вместе с тем заменялись фильтры, прокладки, при необходимости чистился гидроблок.
Рекомендации по эксплуатации АКПП
Комплектующие трансмиссии были чувствительны к качеству АТФ жидкости, поэтому ее регулярная замена продлевала жизнь КП. Плюс к этому владелец авто должен был избегать перегревов, ускорений и резких стартов.
на неисправном АКПП
Ваш автомобиль
нашего тех центра в случае ремонта АКПП
| Время ремонта | 3 дня |
| Гарантия | 1 год |
| Диагностика | Бесплатно |
| Проверка уровня и температуры трансмиссионной жидкости | ||
| Компьютерная диагностика | ||
| Тест-драйв | ||
| Внешний осмотр |
| Эвакуатор | Бесплатно |
| Не эксплуатируйте автомобиль на неисправном АКПП. |
||
| Мы бесплатно эвакуируем Ваш автомобиль. |
||
| В Санкт-Петербурге и до 50 км от КАД-а до нашего тех центра в случае ремонта АКПП |
| Ремонт АКПП | 21 000 |
| Ремонт вариатора | 22 000 |
| Ремонт DSG и Powershift | 23 000 |
| Снятие | |
| Разборка / дефектовка | |
| Мойка всех частей трансмиссии | |
| Промывка системы охлаждения | |
| Замена изношенных и неисправных запчастей | |
| Замена прокладок и сальников | |
| Сборка | |
| Установка | |
| Полная замена масла | |
| Адаптация трансмиссии |
| Выходная компьютерная диагностика и проверка трансмиссии во всех режимах |
| Стоимость тарифов не включает сумму заменяемых или ремонтируемых запчастей , цена действует при осуществлении ремонта и покупки запчастей в нашем автосервисе. |
| Ремонт гидротрансформатора | 6 000 |
| Снятие | |
| Разборка / дефектовка | |
| Мойка | |
| Замена изношенных и неисправных запчастей | |
| Замена фрикционной накладки | |
| Сборка | |
| Проверка на герметичность | |
| Проверка на балансировочном стенде | |
| Установка |
| Стоимость ремонта гидротрансформатора включает сумму заменяемых запчастей. |
| Расходные материалы | 29 000 |
| Трансмиссионная жидкость 9 литров | от 9 000 | |
| Ремонтный комплект | от 20 000 |
| Ремкомплект прокладок и сальников | |||
| Комплект фрикционных дисков и | |||
| Комплект стальных дисков |
| Стоимость расходных материалов может меняться в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера. |
| 3 ТO на расстоянии 30 000 км, через 1000 км после ремонта трансмиссии | Бесплатно |
неисправности и стоимость
ремонта АКПП за 1 минуту
