Ремонт АКПП 8HP45 8HP50\51, 8HP75,\76, 8HP90

В конце двухтысячных годов в немецкой компании ZF решили выпустить проверенный временем гидротрансформаторный автомат, который был одновременно прост в использовании и надежен. За счёт наличия 8 передач существенно улучшилась реализация мощностных характеристик двигателей, экономилось топливо, обеспечивалась плавность переключения скоростей. В то же время этот автомат имел проблемную электронику и сложную конструкцию, поэтому его сервисное обслуживание и ремонт могли проводить лишь квалифицированные специалисты.

Одной из особенностей этого автомата является наличие двух тормозных барабанов и трех пакетов сцепления. Планетарный ряд тут использовался встроенный, за места двойного ряда Лепелетье. Подобный механизм обеспечивал оптимальный выбор скорости, причём передачи переключались без задержек. Недостатком такой конструкции был быстрый износ фрикционов, что могло привести к необходимости преждевременного ремонта АКПП 8HP45.

Модификации 8HP45

• 8HP45

Базовая модификация получила обозначение 8HP45, она предназначалась для установки на двух-трехлитровые турбированные двигатели. Эта коробка получила широкое распространение на рынке, она устанавливалась не только на тройки и пятёрки БМВ, но и на практически весь модельный ряд автомобилей Ауди.

• 8HP75

Специально для работы с мощными двигателями была разработана улучшенная версия АКПП, которая получила обозначение 8HP75. Такую трансмиссию можно было устанавливать на двигатели с крутящим моментом в 700 Нм. Несмотря на своё предназначение для мощных автомобилей, всё же агрессивный спортивный стиль управления авто такая коробка выдерживала крайне плохо.

• 8HP90

Для установки на турбированные топовые 8-цилиндровые моторы появилась тяжелая версия трансмиссии 8HP90, которая имела усиленное железо. Эта коробка была достаточно надежна, выдерживая даже длительную эксплуатацию с грязным маслом и имея ресурс порядка 200 тысяч без капремонта.

Слабым местом этого автомата являются фрикционы, которые плохо выдерживали агрессивный стиль управления авто. Обычно такие автоматы устанавливались на спортивных мощных бизнес-седанах, а из-за повышенной нагрузки фрикционы обычно выдерживали около 100000 пробега, требовалось вскрывать АКПП и проводить оперативный ремонт АКПП 8HP45.

Восстановление масляного насоса

Из-за грязного масла и повышенных нагрузок уже к пробегу в 150 тысяч отмечались проблемы с насосом, это выражалось в вибрации и ударах в трансмиссии. Автовладельцу, как только он заметил такие признаки неисправностей, следует обращаться в сервис, выполняя ремонт АКПП 8HP45. Быстро обратившись к специалистам, можно обойтись лишь одной заменой клапана, тогда как, запустив такие поломки, потребуется не только менять насос, но и перебирать изношенное железо.

Замена расходников бублика

В гидротрансформаторе от повышенных нагрузок изнашивались расходники, после чего каждые 100 тысяч нужен ремонт АКПП 8HP45, меняя прокладки, фрикцион блокировки, одновременно меняли втулки. В качестве профилактики таких неисправностей следовало избегать агрессивного стиля управления авто, своевременно менять АТФ-масло, обращаясь в сервис уже при первых неисправностях.

Каждые 60000 пробега требовалось менять вместе с фильтрами трансмиссионное масло. На автомобилях с большим пробегом рекомендовалось даже сократить межсервисный интервал, а при наличии в поддоне на магнитах большого количества металлической стружки перебирали коробку и проводили восстановление трансмиссии. Также следовало прочищать теплообменник, что исключало перегрев и неисправности электрики.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Чтобы избежать серьезных поломок и сократить затраты на ремонт АКПП 8HP45 нужно учитывать все рекомендации по сервису, своевременно менять АТФ-масло, зимой после длительной стоянки прогревать трансмиссионную жидкость, а также избегать агрессивного стиля управления авто. Если автовладелец следовал таким простейшим рекомендациям, то автомат до капремонта пробегал по 300 тысяч не доставлял хлопот.