Ремонт вариатора 0AW

Эта коробка получила модернизированный режим работы, трансмиссия выдерживала повышенные нагрузки, появился спортивный режим, который позволял обеспечить максимально возможное ускорение автомобиля при разгоне в пол. Этот вариатор получил улучшенное железо, конусы имели специальное напыление из износоустойчивого сплава, а цепь оказалась более устойчивой к растяжению, позволяя существенно продлить срок службы коробки.

Модификации 0AW

• 0AW

Базовая модификация известна также под индексом VL380, она появилась в 2004 году, предназначаясь для двигателей с объёмом до 3 литров. В сравнении со своим предшественником этот вариатор оказался более надежным, конусы при бережной эксплуатации выдерживали порядка 300 тысяч, после чего требовался ремонт бесступенчатой трансмиссии.

• VL381

В 2007 году появилась улучшенная версия трансмиссии, которая получила индекс VL381. В вариаторе были устранены детские болячки, в том числе улучшено железо и гидроблок. Эта трансмиссия использовалась на двухлитровых турбомоторах Ауди, которые получили наибольшее распространение, устанавливаясь как на автомобилях А3 и А4, так и полноразмерных бизнес-седанах А6 и А7.

Несмотря на улучшение вариатора, все же полностью избавить от характерных неисправностей эту коробку не удалось. В частности, отмечались поломки железа, на больших пробегах требовалось шлифовать или менять конусы. В качестве профилактики рекомендовалось избегать повышенной нагрузки на коробку, однако мощные бензиновые моторы и дизеля быстро добивали железо, в результате чего требовался ремонт вариатора 0AW.

Из основных неисправностей также отмечают выход из строя масляного насоса, от повышенных нагрузок у него отмечались заклинивания клапана, что приводило к падению давления в системе и быстрому износу железа. Одной из причин проблем с помпой является грязное масло, что в том числе приводило к неисправности гидроблока и необходимости капитального восстановления трансмиссии.

Износ цепи

Ресурс цепи на этой коробке составлял порядка 150 тысяч, затем требовалось выполнять ее замену. Экономить на такой работе не следовало, растянутая цепь начинала проскальзывать по конусам, что приводило к необходимости капитального ремонта вариаторов 0AW.

Одновременно с заменой цепи менялись сальники и втулки, что предупреждало проблемы с гидравликой коробки. Такой ремонт проводился в плановом порядке, являясь отличной профилактикой выхода из строя вариатора.

Замена насоса

Насос на этом вариаторе использовался эжекторный, обычно его ресурс составлял 100 тысяч, далее требовалась замены помпы. Укорачивало жизнь насосу грязное масло, а также повышенные нагрузки на трансмиссию. В качестве профилактики следовало менять регулярно АТФ-масло, а также не допускать эксплуатации коробки с изношенными расходниками. Если своевременно обратиться в сервис, то возможен был ремонт вариатора 0AW без замены насоса с его восстановлением.

Восстановление конусов

На больших пробегах отмечались проблемы с конусами, у которых начинала по краям изнашиваться рабочая поверхность. На начальных этапах таких неисправностей можно было устранить поломки путем шлифовки конусов, но если долгое время не обращать внимание на имеющиеся проблемы, в конечном счете, требовалось менять конусы, а это дорогостоящая работа.

В качестве профилактики рекомендовалось регулярно менять растянувшуюся цепь, эксплуатируя вариатор исключительно на свежем масле.

Техническое обслуживание вариатора включает замену АТФ-масла вместе с фильтрами. Необходимо было использовать трансмиссионную жидкость исключительно рекомендованную автопроизводителем, что позволяло исключить критические поломки трансмиссии и необходимость ремонта вариатора 0AW. Также регулярно проверялся уровень масла в коробке, при необходимости трансмиссию вскрывали, меняли все прокладки и растянувшийся ремень.

Рекомендации по эксплуатации вариатора

Чтобы исключить серьезные поломки трансмиссии и сократить затраты на проведение ремонта вариаторов 0AW следовало придерживаться спокойной манеры езды, не буксовать и не нагружать коробку по-максимуму. В обязательном порядке на рекомендованных пробегах выполнялись сервисные работы и менялось АТФ-масло.