Ремонт вариатора 01J

На этой коробке использовалась классическая конструкция с тянущей цепью, которая от трения и растягивающих нагрузок рано вырабатывала свой ресурс, после чего требовался ремонт вариатора 01J. Специально для увеличения срока службы трансмиссии конусы получили напыление из износоустойчивого сплава, при этом была возможна их шлифовка, что позволяло восстановить вариатор без дорогостоящей замены конусов.

В общей сложности специалистами Ауди было сделано около десятка различных подмодификаций такого вариатора, которые настраивались индивидуально для каждого двигателя и каждого автомобиля. Выпускались такие трансмиссии в период с 2000 по 2011 год, они имеют одинаковую электрику и железо. Различия состоят лишь в гидроблоке, используемых фрикционах и настройках блока управления.

Слабым местом этого вариатора является цепь, которая редко когда выдерживала более 100 тысяч, после чего ей требовалась замена. Коробку вскрывали, выполняли дефектовку трансмиссии и с использованием соответствующих ремкомплектов проводили её ремонт. Если автовладелец затягивал с обращением в мастерскую при растянувшейся цепи, отмечались уже критические проблемы с конусами, которые могли либо шлифоваться, либо требовали уже замены.

Изношенный ремень

Ухудшение интенсивности разгона автомобиля, пробуксовки при старте, а также появление характерного шелестящего звука из трансмиссии, может говорить о растянувшейся цепи, которую необходимо как можно скорее заменить.

Одновременно проводилась дефектовка коробки, меняли степ-мотор, втулки, изношенные расходники. В качестве профилактики таких проблем с ремнём нужно было сократить межсервисный интервал замены трансмиссионного масла, а также избегать агрессивной езды и нагрузки на вариатор.

Замена степ-мотора

Еще одним проблемным местом трансмиссии является степ-мотор, который отвечает за позиционирование конусов и при неисправностях он менялся на новый.

Обычно степ-моторы выдерживали по 100 тысяч пробега, после чего их меняли в плановом порядке, используя как оригинальные запчасти, так и восстановленные приводы, в последнем случае автовладелец мог несколько сократить свои затраты на ремонт вариатора 01J.

Восстановление конусов

Ресурс конусов обычно составлял около 200 тысяч, необходимо было своевременно менять растянувшуюся цепь и поддерживать хорошее техническое состояние трансмиссии. Проявление износа по краям поверхности конусов можно было устранить путем их шлифовки, что позволяло избежать необходимости замены дорогостоящих запчастей.

В целях профилактики следует своевременно менять АТФ-масло, так как в вариаторах оно обладает клеящей способностью, предупреждая проскальзывание ремня по поверхности, тем самым существенно продлевая срок службы коробки.

Обслуживание вариаторов подразумевало не только замену трансмиссионной жидкости, выполняющуюся каждые 40-50 тысяч, но и замену каждые 100 тысяч пробега цепи, что являлось отличной профилактикой критических неисправностей. Также нужно было следить за отсутствием перегрева, коробка могла работать при повышенной температуре из-за забившегося теплообменника.

Рекомендации по эксплуатации вариатора

Бесступенчатые трансмиссии изначально были не предназначены для высокой скорости и интенсивных разгонов, поэтому следовало управлять автомобилем исключительно размеренно и спокойно. Необходимо было регулярно менять масло и цепь, поддерживать исправное техническое состояние коробки, зимой прогревать масло в вариаторе, и в коем случае не буксировать автомобиль на тросе.