Ремонт АКПП U150E, U151, U151E, U250, U250E, U250E/F *341*

Отличительной особенностью этой трансмиссии является ее простая конструкция и усиленное железо, что позволило существенно увеличить срок службы автомата. Эта коробка была выполнена на основе легендарной четырехступки модели U140. Автомат получил дополнительную ступень, что позволяло лучше реализовывать мощностные характеристики двигателей. Одновременно была улучшена электроника, которая отвечала за управление автоматом. На трансмиссии использовались модернизированные соленоиды, которые оказались более устойчивыми к загрязнению, что избавляло от необходимости часто вскрывать коробку и проводить ремонт АКПП U250E.

Модификации U250E

• U151

Изначально на автомобилях Лексус использовалась модификация коробки U150E, однако она имела многочисленные детские болезни, и вскоре её сняли с производства, заменив на модель пятиступки U151. Такая трансмиссия была практически идентична U250E, исключение составляли лишь гидроблок, соленоиды и настройки электрики. Отличительной особенностью моделей U150 и U151 является их возможность работы с более мощными двигателями, чем базовая модификация.

• U151E

Специально для использования на полноприводных автомобилях, в том числе Тойота Хайландер и Рав4 была разработана модификация трансмиссии U151E. Такая коробка имела видоизменённый планетарный ряд, а также дополнительные валы, необходимые для передачи мощности на все колёса.

Этот автомат оказался достаточно надежным, его ремонт требовался на больших пробегах или же в том случае, если автовладелец экономил на сервисе. Необходимо было следить за состоянием масляной системы, при необходимости восстанавливать насос, менять при вскрытии коробки втулки, что предупреждало проблемы с помпой. Еще одно слабое место этого автомата - это гидротрансформатор, который плохо переносил эксплуатацию на грязном масле и интенсивные разгоны автомобиля.

Замена фрикционов

Обычно первыми сгорали фрикционы пакета Овердрайв, которые меняли вместе со сгоревшими стальными дисками и ступенчатыми упорными дисками.

Именно пакет Овердрайв считался самым проблемным, вскрывать коробку и проводить ремонт АКПП АКПП U150E,U151,U151E,U250,U250E,U250E/F*341* требовалась каждые 100 тысяч, с использованием специальных ремкомплектов меняя фрикционы и изношенные диски этого пакета. Фрикционный пакет Директ оказался более надежным, его замена требовалась при выполнении капремонта на пробегах в 200 тысяч.

Замена железа

Железо на этой коробке достаточно надежно, поэтому ранее 200 тысяч выполнять его переборку и замену при спокойном стиле управления авто не требовалось. Относительно быстро из железа изнашивался суппорт задней крышки, также отмечался износ барабана и пакета сцепления. Обычно для такого ремонта использовали специальные ремкомплекты, которые включали обрезиненные поршни, кольца, суппорта и тормозную ленту.

Определить необходимость переборки и замены железа можно по появлению в поддоне на магнитах металлической стружки, а также по заметным пинкам трансмиссии.

Масляный насос

Типичной болезнью возрастных автоматов являются полуоси и сальники насоса. Обычно их заказывали и меняли вместе с втулкой насоса. Определить необходимость такой работы можно по появлению протечек по сальнику насоса. Причина появления таких проблем - это вибрации и повышенные нагрузки при агрессивной езде.

Требовалось своевременно обращаться в сервис и устранять имеющиеся неисправности, так как, запустив такие поломки, можно было получить уже проблемы с масляным насосом, износ железа и загрязнение гидроблока. Если вовремя обратиться в сервис, то восстановление коробки включало замену клапана в помпе и замену всех втулок.

Благодаря простой конструкции и надежному железу межсервисный интервал на этом автомате был увеличен, поэтому масло можно было менять каждые 70-80 тысяч пробега. Одновременно проводилась замена масляного насоса, вскрывался поддон, осматривались магниты на предмет наличия на них металлической стружки. Автовладельцу необходимо регулярно проверять уровень масла и его состояние, следовало избегать перегрева трансмиссии, своевременно обращаться за ремонтом в сервис уже при признаков неисправностей. Если своевременно выполнять сервисное обслуживание, то ремонт АКПП U250E требовался на больших пробегах, а сама коробка служила на протяжении всей жизни автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

В первую очередь нужно было исключить повышенную нагрузку на трансмиссию, Так как этот автомат и его железо плохо переваривали агрессивную езду. Масло менялось на рекомендованных производителем пробегах, использовались исключительно оригинальные технические жидкости, зимой нужно было прогревать коробку, не буксировать автомобиль на тросе и не перегревать автомат. Следование таким простейшим рекомендациям позволит исключить преждевременный ремонт АКПП U250E, а автовладелец сможет сократить свои затраты на эксплуатацию автомобиля.