Сердце любой классической АКПП – гидротрансформатор. На Haima 8S он страдает от перегрузок и грязного масла. Проявляется это вибрацией на малых оборотах, особенно под нагрузкой. Машина начинает «буксовать», появляются посторонние щелчки и гул. В запущенных случаях можно почувствовать характерный запах гари – горит фрикционная накладка блокировки.
|
|
Грязное масло – враг не только гидротрансформатора, но и гидроблока. Продукты износа фрикционов и металлическая стружка забивают тонкие каналы и соленоиды. Коробка начинает пинаться при переключениях, передачи затягиваются или, наоборот, включаются с ударом. Электромагнитные клапаны перестают корректно дозировать давление, что и вызывает рывки. |
|
Еще одна уязвимая точка – редукционный клапан масляного насоса. Он отвечает за поддержание рабочего давления в системе. Из-за износа или попадания грязи клапан может заклинить в одном положении. Это приводит либо к масляному голоданию всей системы, либо к избыточному давлению, которое разрушает уплотнения и другие элементы трансмиссии. |
|
Электроника тоже не вечна. Выходят из строя датчики скорости, температуры, повреждаются шлейфы. Чтобы избежать этих проблем и не проводить капитальный ремонт АКПП Haima 8S уже после 60-100 ткм пробега, нужна регулярная профилактика. Это частичная замена масла с очисткой поддона и заменой фильтра каждые 40-50 тысяч километров. И, конечно, спокойный стиль вождения без резких стартов.
