Ремонт АКПП AB60Е\F, AS68RC, AC60

Эта модель трансмиссии разрабатывалась японскими специалистами Айсин с чистого листа, при этом она изначально проектировалась для использования на многолитровых внедорожниках. Именно поэтому у неё усилено железо, что позволяет устанавливать этот автомат даже на 8-цилиндровые двигатели. Такая коробка относится к классу extra heavy duty, она имеет эксплуатационный ресурс порядка 300 тысяч, при этом полностью управляется электроникой, обеспечивая даже мощным тяжелым внедорожникам отличную динамику и неплохую топливную экономичность.

Модификации AB60F

• AB60F

Наибольшее распространение получила модификация AB60F, которая предназначалась для полноприводных внедорожников. Она устанавливалась на Лексус ЛХ570, Тойота Секвойя, Тундра и Ленд Круйзер. Эта трансмиссия имеет многочисленные взаимозаменяемые детали и практически аналогичную конструкцию с AB60E.

• AB60E

Базовая модификация этой коробки AB60E предназначалась для заднеприводных автомобилей. Это неубиваемая, но достаточно редкая в наших широтах коробка, которая ставилась на заднеприводные американские Тойота Секвойя и Тундра.

• AC60E

В 2015 году была выпущена облегченная модификация этой коробки, которая получила обозначение AC60E. Такая трансмиссия имела уменьшенные габариты, отличалась надежностью и простотой в обслуживании.

Слабым местом этого автомата можно назвать систему охлаждения, которая не справлялась с нагрузкой, что приводило к частым перегревам трансмиссии. В итоге страдало железо, также отмечались частые неисправности электроники, блок управления сбоил, требуя диагностики и квалифицированного ремонта АКПП AB60F. Если владелец авто злоупотреблял частыми разгонами в пол, то железо на такой коробке выдерживало не более 100 тысяч, после чего требовалось вскрывать автомат, выполняя его переборку.

Проблемы гидроблока и электрики

Электрика на автомате была не слишком надежна, в особенности она страдала от перегревов и грязного масла. Отчасти решить такую проблему можно было установкой дополнительного внешнего радиатора с масляным фильтром, что позволяло исключить перегрев автомата, даже при существенных нагрузках на трансмиссию.

Гидроблок у этой 6-ступки также был достаточно капризным к чистоте масла. Трансмиссионную жидкость нужно было менять каждые 60 000, не допуская при этом эксплуатации авто с изношенными расходниками бублика. Если автовладелец запускал такие неисправности, требовалось проводить вскрытие гидроблока, его очистку и замену соленоидов.

Переборка железа

При переборке железа меняли тормозную ленту, также требовалось перебирать и менять подшипники, проблемы с которыми могли выражаться в гуле коробки. Такой ремонт проводился на пробегах за 200 тысяч, однако при агрессивном стиле управления авто, первые проблемы с железом отмечались на пробегах около 100 тысяч, после чего требовалось вскрывать автомат и проводить ремонт АКПП AB60F.

Для переборки и замены железа в этой коробке использовали оригинальные ремкомплекты, включающие расходники, в том числе втулки, которые следовало менять при каждом вскрытии автомата.

Отсутствие критических поломок этого автомата зависело от правильности сервиса коробки. Нужно регулярно менять трансмиссионное масло, проводить очистку системы охлаждения коробки, а при вскрытии трансмиссии менять расходники, в том числе втулки, что предупреждало неисправности масляного насоса. Увеличивать межсервисный интервал не рекомендовалось, подобное неизменно отрицательно сказывалось на сроке службы трансмиссии.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

В первую очередь автовладельцам нужно исключить повышенные нагрузки на трансмиссию, избегать агрессивной манеры езды, следовать всем рекомендациям производителя по части сервиса. При необходимости ремонта АКПП AB60F и обслуживания коробки нужно было использовать исключительно качественные запчасти, что позволяло существенно продлить жизнь этой трансмиссии.