Ремонт АКПП A960E (TB-65)

Этот автомат выполнен на базе пятиступенчатой коробки А750, такая трансмиссия имела компактные габариты, что существенно расширяло возможности по её использованию. Одной из особенностей этого автомата были специальным образом подобранные настройки автоматики, которые позволяли бесступенчато и максимально быстро разгоняться, повышать и понижать передачи. При этом такая АКПП плохо переваривала агрессивную езду, частая активация режима Sport и эксплуатация АКПП на повышенных оборотах быстро приводила к неисправностям бублика.

На автомобилях Тойота эта АКПП имела обозначение A960E, а на Лексусах и на внутреннем рынке такой автомат получил асиновское обозначение TB-65. Это полностью идентичные коробки, которые не имеют каких-либо отличий в настройке электрики и блока управления.

Ахиллесова пята автомата считается фрикцион гидротрансформатора, который быстро изнашивается от агрессивной езды. Также нужно было исключить эксплуатацию автомата на грязной АТФ-жидкости, так как это быстро убивало коробку, вынуждая вскрывать трансмиссию и проводить ремонт АКПП A960E. На больших пробегах уже могли отмечаться неисправности насоса, который из-за износа клапана уже не мог выдавать нужного давления в системе.

Ремонт ГДТ

В большинстве случаев, каждые 100 тысяч требовалось проводить плановые восстановительные работы, вскрывался бублик, в котором менялись все расходники. Если пренебрегать такой работой, то изношенные до клея накладки начинали загрязнять масло, отмечался износ железа, быстро выходил из строя гидроблок.

Также одновременно при вскрытии АКПП проводился ремонт АКПП A960E (TB-65), менялись втулки, что предупреждало быстрый износ масляного насоса. Для такого ремонта бублика применялись специальные ремонтные комплекты, которые включали все расходники, прокладки и сальники.

Переборка железа

Обычно на пробеге в 200 тысяч требовалось проводить ремонт АКПП A960E (TB-65), перебирали железную часть, меняли стальные диски, фрикционные диски, подшипники и изношенную тормозную ленту. При агрессивной манере управления авто отмечались проблемы с пакетами Директ и Реверс.

Определить неисправности железа можно по появлению ударов трансмиссии и постороннему шуму под нагрузкой и при изменении ступеней. Наличие износа железа можно было установить также по появлению на магнитах в поддоне “ёжика”, из большого количества металлической стружки. При наличии таких проблем затягивать с обращением в сервис не следовало, своевременный ремонт позволял устранить поломки, не допуская при этом неисправностей насоса и гидроблока.

Проблемы с электрикой

Из-за грязного АТФ-масла и частых перерывов могли отмечаться проблемы с электрикой, блок управления начинал глючить, удерживая долгое время высокую или низкую передачу. При серьезных неисправностях на приборной панели выскакивало соответствующее предупреждение, а ЭБУ полностью обездвиживало автомобиль, после чего требовалась доставка машины в сервис, диагностика и ремонт АКПП A960E.

Именно правильное и своевременное выполнение технического обслуживания этого автомата является обязательным условием отсутствия критических поломок трансмиссии. Необходимо своевременно выполнять замену АТФ-масла, используя для этого исключительно рекомендованные автопроизводителем марки масла. Одновременно менялись старые масляные фильтры, при необходимости вскрывался поддон, осматривались магниты и менялись изношенные прокладки. На больших пробегах также проводилась очистка системы охлаждения, а в целях предупреждения перегрева устанавливали дополнительный более мощный радиатор.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Этот автомат при регулярной замене трансмиссионного масла, размеренной и спокойной езде, практически не ломался и требовал ремонта АКПП A960E лишь на солидных пробегах. Нужно было исключить частое использование спортивного режима, не допускать повышенной нагрузки на коробку, а при появлении у автомата уже первых симптомов неисправностей нужно проводить диагностику трансмиссии.