Ремонт АКПП A174 (TW-40E)

Эта коробка была выполнена на базе трехступенчатого автомата A172, трансмиссия получила полностью электронное управление, она имела отличный запас по железу, а благодаря придушенным настройкам электроники исключались повышенные нагрузки на трансмиссию, что существенно продлевало ей жизнь. Обычно до первого ремонта АКПП A174 пробегала не менее 200 тысяч, а после замены расходников могла служить ещё столько же, не доставляя особых хлопот автовладельцам.

Базовая модификация трансмиссии получила название A174, начиная с 2003 года этот автомат на автомобилях Сузуки и отдельных американских производителей устанавливался уже под индексом TW-40E. Эти две коробки идентичны, при этом с учетом года выпуска такая трансмиссия имела измененные настройки автоматики, что позволяло оптимизировать работу коробки под конкретные двигатели, их рабочий объём и мощность.

Наибольшие проблемы доставляла блокировка муфты, которая изнашивалась при агрессивной манере езды.

Требовалось выполнять переборку гидроблока, меняли загрязнённые соленоиды, также могло потребоваться вскрывать и перебирать железо. Гидроблок и соленоиды на этой коробке любили чистое масло, а если игнорировать необходимый сервис, это приводило к поломкам железа, вплоть до капитального восстановления.

Проблемы с гидроблоком

Использование старого АТФ-масла и существенные нагрузки на бублик, приводили уже к серьезным неисправностям гидроблока, в результате чего требовался ремонт АКПП A174(TW-40E).

Обычно такой ремонт выполняли на пробегах под 200 тысяч, игнорирование правил по сервису могло привести к необходимости вскрытия автомата уже на пробеге в 100 тысяч и ранее. При переборке автомата очищали гидроблок и меняли соленоиды, одновременно проводилась переборка железа, что позволяло на 5-7 лет продлить жизнь трансмиссии.

Износ масляного насоса

Еще одна распространенная неисправность - это проблемы с насосом, у которого от грязного АТФ-масла и нагрузок начинал изнашиваться редукционный клапан. Это проявлялось в падении давления трансмиссионной жидкости, у коробки начинались серьезные вибрации, а в последующем передачи переключались с заметными ударами.

Для профилактики следовало при вскрытии автомата и ремонте АКПП A174 менять втулки, а как только появилась вибрация коробки, сразу вскрывать автомат, проводить диагностику и устранять имеющиеся поломки.

Своевременное и правильное выполнение технического обслуживания коробки станет обязательным условием отсутствия серьезных неисправностей. Нужно на пробегах, рекомендованных производителем, менять масло и фильтры, также проводилась очистка теплообменника, что предупреждало эксплуатацию трансмиссии на повышенных температурах. Автовладельцу в целях экономии можно было чередовать полную и частичную замену трансмиссионной жидкости, что позволяло поддержать хорошее техническое состояние коробки, одновременно сэкономив на эксплуатации автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Этот автомат любил чистое свежее трансмиссионное масло, нужно избегать повышенных нагрузок, также исключались частые поездки на холодной трансмиссионной жидкости зимой. При бережной спокойной эксплуатации автомобиля такая коробка практически не ломалась, ремонт АКПП A174 нужен был на по-настоящему огромных пробегах, а сервис трансмиссии не отличался какой-либо особой сложностью.