Коробка отличалась сочетанием гидротрансформатора и системы двойного сцепления. Инженеры Honda последовали старым традициям и не стали экономить на железе. Вместе с большими размерами коробка получила еще и довольно прочные основные узлы, которые выдерживали повышенные нагрузки.
Благодаря системе двойного сцепления, погруженной в масляную ванну, трансмиссия не перегревалась, мягче переключала скорости и здорово экономила топливо. Незначительным минусом оказались настройки ЭБУ – несмотря на то, что коробка могла передавать до 250 Nm крутящего момента, блок управления не позволял и близко приблизиться к этому пределу. Зато с уменьшением динамичности вырастала надежность.
Модификации
- M4JA
Вышла через год после MDSA. Ставилась на рестайлинговую версию Acura ILX с агрегатом K24V7 объемом 2,4 литра.
В стоимость входит:
☑ Эвакуатор
☑ Диагностика
☑ Снятие
☑ Разборка
☑ Промывка
☑ Дефектовка
☑ Сборка
☑ Установка
☑ Адаптация
В стоимость не входят запчасти . Стоимость заменяемых или ремонтируемых запчастей возможно определить только после дефектовки (происходит в Вашем присутствии)
Цена действует при покупке запчастей в нашем автосервисе.
Хотя узлы трансмиссии производились с учетом повышенных нагрузок, большинство из них (при агрессивной езде и грязном масле) требовали восстановления уже после 250 ткм пробега. К этому времени изнашивались фрикционы двойного сцепления, ухудшалась работа теплообменника, при сильных перегревах сбоила электроника. Из-за сложности конструкции ремонт АКПП 8DCT MDSA, M4JA могли проводить только специалисты с необходимыми навыками.
Ремонт гидротрансформатора
|
ГДТ выходил из строя по причине грязной АТФ жидкости и агрессивной езды. Изнашивались фрикционные пары, ломались лопасти турбин, съедался металл лопаток. Продукты износа попадали с маслом в систему двойного сцепления, гидроблок и маслонасос, приводя к их поломке. |
|
Сохранить здоровье коробки можно было, практикуя спокойную и размеренную езду.
Восстановление фрикциона двойного сцепления
Фрикцион убивался по тем же причинам, что и ГДТ – резкие разгоны и некачественное масло.
|
|
Чаще всего при износе на 50% от своей толщины он требовал замены, иначе канавки между накладками не справлялись с охлаждением трущихся поверхностей, и во время максимальных ускорений фрикцион сгорал, загрязняя трансмиссионное масло. |
Чистка системы охлаждения
|
Несмотря на то, что комплектующие коробки были устойчивы к перегревам, забитый теплообменник приводил к значительному повышению температуры и глюкам электроники, что особенно становилось заметно в летнее время. |
|
Через два-три года эксплуатации коробку разбирали и прочищали радиатор от фрикционной пыли и грязи.
Автомат был чересчур чувствителен к качеству АТФ жидкости. Замену производили через каждые 60-80 ткм. Использовали тип смазки Acura ATF-TYPE 2.0 или любой другой предназначенный для автомобилей Honda. Отработавший фильтр меняли раз в 60 ткм.
Рекомендации по эксплуатации АКПП
Больше всего коробка не любила постоянной работы сцепления и частой смены передач, которые происходили во время езды в пробках. Также резкие старты и разгоны пагубно влияли на здоровье коробки и приводили к раннему ремонту АКПП 8DCT MDSA, M4JA.
на неисправном АКПП
Ваш автомобиль
При первом визите
| Время ремонта | 3 дня |
| Гарантия | 1 год |
| Диагностика | Бесплатно |
| Проверка уровня и температуры трансмиссионной жидкости | ||
| Компьютерная диагностика | ||
| Тест-драйв | ||
| Внешний осмотр |
| Эвакуатор | Бесплатно |
| Не эксплуатируйте автомобиль на неисправном АКПП. |
||
| Мы бесплатно эвакуируем Ваш автомобиль. |
||
| В Санкт-Петербурге и до 50 км от КАД-а до нашего тех центра в случае ремонта АКПП |
| Ремонт АКПП | 21 000 |
| Ремонт вариатора | 22 000 |
| Ремонт DSG и Powershift | 23 000 |
| Снятие | |
| Разборка / дефектовка | |
| Мойка всех частей трансмиссии | |
| Промывка системы охлаждения | |
| Замена изношенных и неисправных запчастей | |
| Замена прокладок и сальников | |
| Сборка | |
| Установка | |
| Полная замена масла | |
| Адаптация трансмиссии |
| Выходная компьютерная диагностика и проверка трансмиссии во всех режимах |
| Стоимость тарифов не включает сумму заменяемых или ремонтируемых запчастей , цена действует при осуществлении ремонта и покупки запчастей в нашем автосервисе. |
| Ремонт гидротрансформатора | 6 000 |
| Снятие | |
| Разборка / дефектовка | |
| Мойка | |
| Замена изношенных и неисправных запчастей | |
| Замена фрикционной накладки | |
| Сборка | |
| Проверка на герметичность | |
| Проверка на балансировочном стенде | |
| Установка |
| Стоимость ремонта гидротрансформатора включает сумму заменяемых запчастей. |
| Расходные материалы | 29 000 |
| Трансмиссионная жидкость 9 литров | от 9 000 | |
| Ремонтный комплект | от 20 000 |
| Ремкомплект прокладок и сальников | |||
| Комплект фрикционных дисков и | |||
| Комплект стальных дисков |
| Стоимость расходных материалов может меняться в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера. |
| 3 ТO на расстоянии 30 000 км, через 1000 км после ремонта трансмиссии | Бесплатно |
неисправности и стоимость
ремонта АКПП за 1 минуту
