Ремонт АКПП 09G, AW TF60-SN, TF-61SN, TF-62SN

Этот автомат был разработан японской компанией Айсин по техническому заданию VAG. Немецкие специалисты отвечали за настройку электроники, поэтому трансмиссии полностью соответствовали малолитражным переднеприводным автомобилям. Эта коробка получила полностью электронное управление, а наличие сразу 6 ступеней позволяло существенно уменьшить потребление топлива автомобилем. Благодаря своим компактным габаритам такой автомат с лёгкостью устанавливался даже в небольшом подкапотном пространстве малолитражных автомобилей.

Модификации 09G

• 09G

Изначально была разработана коробка модификации 09G, которая в течение нескольких лет проходила обкатку на автомобилях Volkswagen и Audi.

• 09K

Через несколько лет нахождения на конвейере появилась модификация трансмиссии 09K (TF-61SN по классификации Айсин), которая имела усиленное железо, что позволяло использовать её с двигателями, объемом в 3.5 литра. Этот автомат, а также версия с улучшенными настройками ЭБУ TF-62SN с успехом использовались на автомобилях Фольксваген Пассат и Транспортер, а также на Шкода Суперб.

• 09M

Трансмиссия с индексом 09M имела улучшенную конструкцию гидроблока и отличалась используемой электрикой, которая была более надежной и устойчивой к перегреву. Это была универсальная в использовании коробка, которая с одинаковым успехом устанавливалась как на малолитражки, так и на автомобили среднего класса.

Неисправности этой коробки типичны для первых 6-ступенчатых автоматов и связаны с загрязнением масла изношенной фрикционной накладкой в гидротрансформаторе. На больших пробегах отмечались проблемы с масляным насосом, изнашивалось железо, также необходимо было очищать гидротрансформатор и выполнять замену соленоидов комплектом.

Замена фрикционов

Фрикционы на этой трансмиссии выдерживали от силы 100 000 километров, после чего требовался ремонт АКПП 09G. Одновременно проводили замену расходников в гидротрансформаторе, меняли втулки и сальники.

Такой ремонт являлся отличной профилактикой появления серьезных неисправностей гидроблока и железа, исключая быстрое загрязнение трансмиссионной жидкости.

Неисправности масляного насоса

Обычно к побегу в 200 000 появлялись первые признаки проблем с масляным насосом, возникала вибрация коробки, трансмиссия пиналась при смене ступеней.

Подобное связанно с износом и подклиниванием клапана помпы, который требовал скорейшей замены. Если затянуть с обращением в сервис, коробке автомат требовался уже капитальный ремонт АКПП 09G с заменой помпы и переборкой железа.

Восстановление гидроблока

Длительное использование автомата с грязной трансмиссионной жидкостью или же с изношенными расходниками в бублике, приводило к загрязнению гидроблока, после чего требовался капитальный ремонт АКПП 09G. Коробку вскрывали, демонтировали клапанную плиту, выполняли её очистку, одновременно меняли комплектом соленоиды.

Такие работы позволяли полностью восстановить трансмиссию, которая после капремонта пробегала еще около 200 тысяч.

Этот автомат, как и все шестиступки, оказался критичным к чистоте масла, поэтому замену АТФ-жидкости рекомендовалось выполнять каждые 50-60 тысяч пробега. На коробках с большим пробегом отмечалось загрязнение теплообменника, в результате чего автомат перегревался, что приводило к серьезным неисправностям. Необходимо было регулярно выполнять очистку системы охлаждения, также в целях профилактики при вскрытии автомата менялись втулки и прокладки с сальниками.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Обязательным условием отсутствия критических неисправностей является эксплуатация трансмиссии на чистой АТФ-жидкости. Поэтому следовало регулярно менять масло, поддерживая хорошее техническое состояние коробки автомат. Нужно было исключить повышенные нагрузки на трансмиссию, не рекомендовалось буксировать автомобиль на тросе, зимой масло в коробке прогревалось перед началом движения авто. Такие простейшие рекомендации продлевали жизнь автомату, сокращая расходы на ремонт АКПП 09G.