Ремонт АКПП 01M

В 1995 году концерн Volkswagen/Audi выпустил 4-ступенчатую автоматическую коробку модификации 01M, которая оказалась надежной и беспроблемной в обслуживании, продержавшись на конвейере без малого 17 лет. Изначально эта трансмиссия предназначалась для установки на автомобили с объемом двигателя до 2 литра. Она имела простую конструкцию и отличалась надежностью, а ремонт АКПП 01M требовался на пробегах за 300 тысяч, что позволяло полностью восстановить автомат.

Конструкция АКПП и ее модификации

Эта коробка по своей конструкции является успешным продолжением 4-ступки модификации 095. Первоначально 01M устанавливался на Ауди А3, Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Пассат и Шаран, а в последующем он использовался на автомобилях Шкода, Сеат и по лицензии на Мерседес V-класса испанской сборки. Эта трансмиссия имела увеличенный ресурс, который при правильном обслуживании и регулярной замене расходников составлял около 500 тысяч пробега.

По мере нахождения на конвейере конструкция трансмиссии изменялась, в частности появилась принудительная блокировка гидротрансформатора, также на этих коробках в зависимости от их модификации использовались различные поршни и прокладки поддона. Такие различия учитывались при выборе запчастей и используемых ремкомплектах, что и позволяло качественно выполнить ремонт АКПП 01M. Особенностью конструкции является наличие дифференциала с отдельной мощной системой смазки, что необходимо для поперечного расположения коробки автомат.

Модификации 01M

• 096

Наибольшее распространение получила модификация трансмиссии 096, которая устанавливалась на Фольксваген Гольф. Этот автомат продержался на конвейере до 2009 года. Трансмиссия имела принудительную блокировку гидротрансформатора вместо демпфера, а также измененную прокладку поддона, которая позволяла обеспечить герметичность трансмиссии даже при огромных пробегах и исключала протечки трансмиссионной жидкости.

• 01P

На Фольксваген Пассат, Шаран и Форд Галакси устанавливалась модификация трансмиссии 01P, которая имела усиленную конструкцию и выдерживала больший крутящего момента от мощных двигателей. Эта АКПП могла использоваться с двигателями, рабочим объемом до 2,8 литров.

• 01N

Специально для автомобилей Ауди А4 и А6 была разработана модификация этой трансмиссии, получившая обозначение 01N. Такая коробка отличалась от базовой модели дифференциалами и корпусом, а благодаря усиленной конструкции её можно было использовать даже с 6-цилиндровыми двигателями объемом 2,8 литра.

Обычно подобные проблемы можно было определить при смене масла, когда в поддоне находили большое количество пластиковой стружки. Для ремонта заказывали комплект шайб, которые менялись в плановом порядке.

Обрезиненные поршни и барабаны

На больших пробегах из строя выходили обрезиненные поршни, в результате чего задубевшая резина не держала давление, что приводило к проблемам в работе коробки. Поршни комплектом менялись при вскрытии автомата, одновременно проводилась замена втулок и прокладок. Ещё одно слабое место трансмиссии - это барабан 3-4, который из-за продавливания корзины выходил из строя, требуя переборки железа и замены изношенных запчастей. Если долгое время не обращать внимание на проблемы с барабаном, необходимо было менять весь сгоревший пакет сцепления.

Загрязнение соленойдов

Техническое обслуживание трансмиссии включало замену АТФ-масла, такая работа рекомендовалась на пробегах в 60-80 тысяч километров, а на возрастных коробках следовало сократить межсервисный интервал. При наличии в поддоне пластиковой или металлической стружки приговаривали воршеры или же проводили капитальный ремонт АКПП 01M с переборкой и заменой железа.

Рекомендовалось каждые 100 тысяч километров при вскрытии трансмиссии менять втулки, что исключало проблемы с масляным насосом и железной частью коробки. Такие работы несколько увеличивали затраты автовладельца на эксплуатацию машину, но при этом можно было избежать критических поломок автомата.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Эта коробка не любила грязного масла и повышенных нагрузок. Необходимо было избегать длительного управления автомобилем на высокой скорости, что могло привести к перегреву автомата и проблемам с электроникой. Исключались пробуксовки машины на скользком покрытии, что выводило из строя ЭБУ и гидроблок. Зимой следовало после ночной стоянки прогревать коробку, что исключало поездки на густом трансмиссионном масле и быстрый износ железа.