Ремонт АКПП 01L, 01V (5hp19)

Эта трансмиссия стала одной из первых 5-ступенчатых коробок передач, которые позволили существенно улучшить динамические и показатели экономии топлива мощных автомобилей. Особенностью конструкции трансмиссии является усиленное железо, что позволяло коробке выдерживать большой крутящий момент, используя эту трансмиссию даже с двигателями объемом до 4 литров. Эта коробка получила принудительную блокировку муфты, начиная уже с третьей передачи, это позволяло улучшить скоростные показатели автомобиля.

Модификации 01V

• 5HP19

Базовая модификация коробки, которая разработана специалистами немецкой ZF, предназначалась изначально для заднеприводных автомобилей BMW. Трансмиссия выдерживала существенные нагрузки от огромных моторов, требуя ремонта АКПП 01V на больших пробегах.

• 01L

Модификация 01L разработана для Volkswagen/Audi. Эта коробка имеет отличающиеся валы и железо, при этом гидроблок, соленоиды и другие детали используются взаимозаменяемыми с иными модификациями этих коробок передач.

• 01V

Отличительной особенность этой модификации АКПП является их возможность располагаться в подкапотном пространстве поперечно. Эта трансмиссия также выполнялась в полноприводном варианте и могла использоваться на различных мощных модификациях авто.

• 5HP19FLА

Эта модель коробки передач имела не только усиленное железо, но и была предназначена для использования с полноприводными автомобилями, имеющими мощные 6-цилиндровые двигатели.

Слабым местом этой коробки является ГДТ, расходники в нем плохо выдерживали существенные нагрузки. Также автовладельцу нужно было нам следить за системой охлаждения, так как перегрев неизменно приводил к проблемам с автоматикой управления, а часто ЭБУ при поломках требовалось менять на новый блок управления.

Проблемы с гидротрансформатором

Типичной причиной обращения в ремонт АКПП 01V стал износ расходников гидротрансформатора.

Из-за наличия принудительной блокировки муфты быстро съедались фрикционные накладки, После чего начинало активно загрязняться масло, что могло привести уже к критическим неисправностям. При изношенных фрикционных накладках необходимо вскрывать бублик и выполнять замену всех его расходников.

Замена втулок

Также на этом автомате часто нужна замена втулки крышки насоса, которую от вибрации и перегрева часто проворачивало, что приводило к проблемам в работе масляной помпы. Для профилактики рекомендовалось менять все втулки комплектом при каждом вскрытии трансмиссии, что было отличной профилактикой серьезных неисправностей.

Одновременно с втулками менялись сальники насоса и все прокладки.

Проблемы с электрикой

Часто требовалось выполнять ремонт АКПП 01V по причине неисправности электрики.

В частности, из строя выходил соленоид, отвечающий за регулировку давления трансмиссионной жидкости. Специалистами рекомендовалось менять одновременно соленоиды. В качестве профилактики следовало своевременно менять масло и не допускать эксплуатации АКПП с изношенным бубликом.

Сервисные работы на этом автомате подразумевали очистку и восстановление охлаждения коробки, замену АТФ-масла и всех фильтров. На больших пробегах межсервисный интервал рекомендовалось сократить, так как продукты износа начинали быстрее забивать коробку, что приводило к перегреву и неисправностям гидроблока. Такой регулярный сервис являлся профилактикой поломок и сокращал расходы на ремонт АКПП 01V.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

При эксплуатации трансмиссии нужно исключить её перегрев и повышенные нагрузки, также эта коробка оказалась чувствительной к чистоте АТФ-масла, которые нужно было менять каждые 60-70 тысяч пробега. Коробка не любила поездки на холодном трансмиссионном АТФ-масле, поэтому зимой нужно было прогревать автомат перед тем как отправиться в путь. Экономить на сервисе и ремонте АКПП не следовало, качественное восстановление коробки позволяло продлить ей жизнь, а трансмиссия пробегала по 500 000 километров и более.